《星岛》记者 齐鑫北京报道 10月8日，国庆假期后首个工作日，汽车圈被“懂车帝”的一条测试视频点燃：三台全新的尊界V800，在100km/h-0的连续紧急制动测试中，刹车踏板支架均出现断裂。 该视频迅速引发外界热议。对此，尊界汽车发布说明，称尊界汽车的制动系统，按照高于国家标准（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）、高于行业标准（QC/T 788‑2018）的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障，并表示将进一步优化该部件设计，为已交付用户提供免费升级选择。 ▲尊界汽车官方微博截图 “懂车帝”的这脚重刹，使得江淮汽车股价应声跌停，两个交易日内市值蒸发超百亿元，10月12日收盘更是跌破500亿元。 10月13日，尊界汽车发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》。说明显示，2026年10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，尊界V800符合行标QC/T 788-2018要求(纵向力1500N，位移量<5mm)，并做加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。 受此影响，江淮汽车股价翻红，至13日10时30分左右报23.76元/股，上涨7.76%。 ▲雪球截图 此次事件虽然仍在发酵，但需要注意的是，懂车帝这一脚似乎把鸿蒙智行业务踩出了一道更大的裂缝，使其面临着比产品质量事故更加严峻的考验。 从“问界归赛”到“尊界断板” 近期，鸿蒙智行不可谓不动荡。在此次尊界事件爆发前，问界的“毕业”便已经让外界开始重新审视鸿蒙智行这一创新的车业务模式。 今年9月15日，鸿蒙智行、问界汽车相继发布关于合作模式的说明。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。 不过此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。 9月30日，双方达成了新的5年合作，联合组建问界业务专属团队，进一步升级问界业务，以专属专营更好地服务问界用户。 “五界”之中，问界无疑是扛把子般的存在。2025年鸿蒙智行旗下“五界”合计交付58.9万辆，其中问界累计交付超过42万辆，占比超过七成。今年1—9月鸿蒙智行累计交付超36万辆，其中问界累计交付超22万辆，占比依然在六成以上。 ▲图源/问界汽车微信公众号 如今，尊界事件恰好又撞在这个敏感的节点上。作为“五界”中唯一的百万旗舰，尊界却疑似在最基础的机械安全件上“翻车”。 中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草发文称，关于刹车踏板问题，GMW15396中有明确的规定：刹车踏板应能承受驾驶员在刹车踏板面上的任意一点，施加沿踏板行程方向最大2700N，横向踏板行程方向最大440N的加载； 而且加载是可以持续的，不仅不能断裂失效，且不允许出现影响回弹的变形。 值得注意的是，对于此次事件尊界并未启动召回程序，取而代之的是“升级”。10月11日，有消息称尊界客服已确认尊界V800制动踏板支架底座升级方案预计于10月底确认，11月起陆续启动升级。 被踩断的品控神话 如果说合作模式是结构性问题，品控则是华为汽车叙事中最不容失守的一块地基。 余承东曾多次在鸿蒙智行发布会上表示“安全是最大的豪华”，在2025年5月31日的未来汽车先行者大会上，他还曾公开表示“按照华为的质量标准，有些车厂的车一台都不能发货”。 包括在问界品牌成立伊始，社交平台上也有华为数千员工进驻赛力斯，共建生产质量管理体系的信息。 这些过往的认知以及信誓旦旦的话语也一直被消费者用真金白银信任。在尊界V800的发布会上，尊界是由华为提供智能座舱、乾崑智驾ADS等智能化方案，江淮汽车负责生产制造与供应链管理，尊界V800的官方指导价更是高达76.6万—101.6万元。 但如今再看，这些豪言就像是一记回旋镖，刺中了华为品控的金字招牌。 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对《星岛》表示， 尊界事件证明其零部件设计和工程验证存在漏洞。 “主要是工程设计和工程验证的问题，因为一般制动系统都是由供应商供货为主，供应商跟主机厂因为是合作模式，可能都需要承担一定的责任，在把关上可能还是整个系统出了一定的漏洞。”纪雪洪说。 国际智能运载科技协会秘书长张翔认为， 三台车同时失效，排除偶然故障的可能性，这就是一个严重的安全缺陷。 “因为刹车属于一级安全的零部件，刹不住的话，直接可以导致追尾、碰撞这种交通事故，甚至可能导致司机和乘客受伤死亡。这次是甚至超过100万元的车辆发生这种事件，对尊界和江淮的汽车品牌造成了很大的负面影响。”张翔向《星岛》表示。 事发之后，消费者不仅想知道问题产生的原因， 更想知道鸿蒙智行引