⭐关注【大厂财经社】 锁定极速推送 ↓ ↓ 图源：微博 26.99万起的澎程N90 Max，自打上市起就没离开过风口。作为小米澎程的旗舰9系SUV，它最出圈的卖点，就是 免费前排旋转座椅 ，主打的就是车内“会客厅”玩法。 不过最近不少汽车博主提车实测后，陆续爆出不少槽点。座椅配置互斥、无线充电砍位，一股“廉价感”扑面而来，被拎出来反复讨论。 01 旋转座椅和零重力座椅，只能二选一？ 争议最先炸在座椅上。 按照官方政策，澎程N90前排旋转座椅可以免费选，也是会客厅模式的核心。但有博主实测挖出一个很现实的坑： 只要选这套免费旋转座椅，副驾直接砍掉坐垫前端翘起，电动腰托也一并消失 。 图源：微博 经常跑长途的人都懂，腰托、坐垫翘角真不是花架子，长时间坐着，有没有这两项，腰酸的感受差一大截。 想要把舒适性配置拿回来，办法也简单：加3000块，升级前排零重力座椅。但这里有个硬门槛—— 旋转座椅和前排零重力座椅，不能同时拥有，只能二选一 。 图源：小米汽车APP 一边是免费就能玩、氛围感拉满的180度旋转会客厅；另一边是花钱才能上、主打长途舒服的零重力座椅。大部分冲着会客厅来的准车主，都会直接选免费旋转，这个舒适性短板，也就直接暴露在大量用户面前。 有人会问，别的车不是旋转+零重力一起有吗？ 图源：微博 查了一圈，极氪009、智界V9、零跑D99确实能做到，但人家这些功能都放在第二排。前排的处境完全不一样，前面挤着仪表台、转向机构、防火墙，还要扛住严苛的碰撞安全要求，空间和机械结构限制比二排大得多。或许正是这个原因，小米澎程才不得不把两个热门功能拆开。 同一次实测里，博主还顺带吐槽了另一件小事： 澎程N90前排只留了一个无线充电板 。 单看硬件，多一块无线充物料成本也就一两百块，放在接近30万的旗舰SUV上，很多人觉得没必要抠这点。 图源：微博 但车企算账，从来不是按一台车算。放到量产规模里，数字会被成倍放大。简单算笔账，如果这款车月销两万台，一台多花100块，一个月就要多砸出去200万，日积月累，这笔钱相当可观。每一处配置的增减，本质都是产品团队在用户需求、成本上限之间反复掂量。 有意思的是，“廉价感”这个争议，和之前拆车圈的评价完全是两个画风。 博主老章自费直播拆解澎程N90，连着更了好几期，底盘、车身结构、内饰基材、线束防护全部扒开给大家看，连雷军都看完视频点赞转发，说讲解通俗易懂。 图源：微博 从拆车视角看， 澎程N90的钢材、防撞结构、隔音、线束防护都挺扎实 ，不少地方能摸到高端车的水准，看不见的地方没有明显偷工减料。 一边是坐上去能直观感受到的配置取舍，一边是藏在车壳底下扎实的工程用料。同一台车，评价两极，根源就是大家评判的标尺不一样。 02 供应链定价论VS拆车实测，评价标尺完全不同 更早之前，魅族前高管李楠的一番发言，直接把澎程N90的讨论热度拉满。 他抛出一个很有争议的观点： 澎程N90本质是20万档次的产品，卖到接近30万，算是小米的“圈套” 。在他看来，这套供应链方案放到别的品牌，大多用在20万级走量车型，甚至成本底线可以摸到19万区间。他还说，网上大量内容吹澎程质感高级，有点像缺什么，就拼命强调什么。当然他也承认，车子尺寸够大，空间玩法灵活，供应链走性价比路线，入手门槛不算高。 图源：微博 这话一出，汽车圈直接吵翻了。 一部分网友觉得说得没错，把澎程比作小米汽车里的“红米”，定位低于SU7、YU7，质感配置低一档理所应当。 很多网友对此深表认同，犀利点评： “李楠还是敢说实话的人，澎程那车远看像极氪 900，近看就是五菱宏光的质感，一股廉价的味道” ，更有网友直言“用料不及五菱宏光，连五菱都不如的工业垃圾” 、 “小米用的供应商大多都是二流”。 图源：微博 另一批网友直言，这就是蹭流量，直接搬出老章的拆车视频对线：车身结构、用料规格摆在那里，不能单靠零部件采购价，粗暴给整车定价。 说白了，李楠是站在零部件单品成本的角度去判断；拆车博主看的是整车集成、安全结构和工艺防护。尺子不一样，得出的结论自然天差地别。 当然，李楠也没有全盘否定产品，他客观承认： 澎程N90 尺寸够大、车内空间灵活，供应链主打性价比，入门门槛确实亲民，只是定价太过离谱 。 03 一批细碎小问题浮现，多是成本与体验的取舍 除了座椅和定价的大争论，不少提车博主还整理了一堆日常用车里能碰到的小毛病。算不上致命硬伤，但实打实影响体验。 顶棚拾音口 很多车型都会做隐藏处理或者加装饰盖板，兼顾颜值。澎程N90顶棚拾音口就是直接打孔，光秃秃几个洞，观感比较潦草。 中岛共振与高速异响 增程器启动的时候，中岛容易共振震动；高速上还时不时传来“嗒嗒嗒”的异响 。博主把车开到小米澎程顺义服务中心检修，师傅排查半天没找到问题，结果返程路上异响又冒出来了，属于头疼的偶发故